曾经销售很好的火车盒饭为何现在却购买者寥寥背后原因有什么

曾经销售很好的火车盒饭为何现在却购买者寥寥背后原因有什么

　　 很多人小时候可能都有这样的回忆，在左右摇晃的绿皮火车的座椅上，突然之间听到一位推着一个满载着小点心和食物的小车路过的乘务人员，嘴巴上喊着因为那时候的绿皮车座椅之间的距离极为狭窄，所以很多坐在一排座椅最外侧的乘客，很多

　　 而每当有推着小车路过的时候就会听到这句经典的“台词”。但是随着近些年的发展，火车上的饭也越来越卖不动了，甚至还会出现一辆列车几千名的乘客，但是盒饭只能卖出去几十份的情况，这背后究竟隐藏着什么呢？

　　 其实在过去的计划经济时代，车上所提供的餐食可以说是非常的乘客的欢迎的，每餐一出来几乎可以说是瞬间就被点完，甚至还不够，对比现在的上千人的列车只能卖出十几份可以说是天壤之别。

　　 有人说会不会是价格的问题？但是这个条件明显不太会k22的原因，毕竟当时的一份普通的盒饭要大约3-5毛钱，看着这个数字似乎非常低廉，但是要知道当时的一个普通人一个月的工资仅为10-15块钱左右。

　　 对比这个收入来说，这样的一顿火车餐可以说真的不是很便宜了。所以单纯从价格的角度来说不好卖，应该不能算是全部的因素，其实真正让其开始难卖还有着四个重要的原因。

　　 其中k22个主要的问题就是味道，我们现在见到的火车上的套餐盒饭，很多时候是提前制作好放在了一次性的可降解的餐盒里面，然后通过保温或者复热的方式二次进行加工，最后端给点了餐品的乘客。其实这种现代化的食品加工方式在便利性上和标准化确实带来了很大的好处，但是同时也就带来了风味上的巨大缺憾。

　　 而在上个世纪的其实火车餐并不是这样的，而是更加的类似于，我们现在在东北地区还经常能见到的“老式盒饭”。也就是装在一个铝制的容器里面，盒子的底下部分铺着一层大米，上面的部分盖满在餐车上烹饪出来的炒菜。

　　 这样下面的大米吸满了炒菜的汤汁，再加上新鲜炒制的菜肴，吃起来口味很好，而且火车上的饭餐在当时还有一个隐性的优势，那就是在当时购买很多东西并不是光支付钱可以购买的，很多东西还需要对应的供应券。

　　 但是购买车票后，在车上的饮食就不用再使用对应的票据了。因此很多原本不好买到的地方特产都可以在车上直接买到，一些地方上的特产美食甚至专门在车上售卖，也就是说在当时的火车上沿途哪怕只吃车上的餐饮，也可以享受到各地的特产的美食，这在现在是很难想象的，所以在当时别说卖不完，往往还不够卖呢。

　　 第二个重要的原因就是随着经济的不断地发展，有着独立包装可以长时间储存的食品也越来越多，这些商品的价格对比新鲜烹饪的菜肴来说相对来说可以说是非常便宜了。

　　 特别是随着大量的速食类商品的出现，尤其是其中的佼佼者-桶装方便面的出现，更是彻底的对出行的食物选择产生了巨大的影响，毕竟方便面的口味对于大多数人了来说都是非常不错的，而且最关键是方便面哪里都有卖的，所以它的价格稳定，这样大家只要在上车前购买了一些方便面，完全可以在车上代替供应的火车餐来食用。

　　 这种相对来说物美价廉的产物，迅速的成为九十年代到世纪初的火车上餐饮的新的宠儿。方便面也正是在这个时期迅速的发展，从而占据了巨大的市场。而在这中间被大量的挤占的自然就是原本属于火车餐的空间。

　　 当然这些年随着大家的生活质量的提升，对于饮食的消费理念的变化。导致方便面也逐渐的被很多人归类到为“垃圾食品”的行列，很多人也渐渐的开始在外出时选择其他的便利性的食品。再加上随着“外卖行业”的发展，往往在火车上也可以直接的购买外卖，在下一站往往就可以送上车。

　　 这就让很多人觉得，同样是花几十块钱，点一顿专业的连锁餐厅也就大概这个费用，但是买火车上的盒饭也要这么多，所以很多人自然也就不太会选择盒饭了。也正是因为如此大家的可以进行的选择自然也就更多，这自然也导致了盒饭的销量的逐渐下降。

　　 就像很多人说那样，方便面逐渐“淘汰”了盒饭，但是没想到盒饭居然“转生”成了外卖，又开始把它给“淘汰”了，历史的发展总是那么的充满奇妙的“想法”。但这其实也可以说是历史和经济发展的一种“必然”，这背后就是我国这几十年来经济发展的进程有着密切的关联。

　　 随着八九十年代国内经济的变化，逐渐开始蓬勃的商业让越来越多的人开始有了长途旅行的需求，但由于当时国内收入水平还不高，对比动辄10-15元的火车盒饭，只需要3-5元而且加工方便的方便面和火腿肠以及小包装的卤蛋，自然成为了大家的宠儿。但是随着经济的发展，更加“新鲜，健康”的现做外卖自然就更受大家的青睐。

　　 第三点其实很多人都没有想到，那就是由于我国铁路建设的不断完善，火车的速度也在不断地上升，k22的高速列车可以轻松的来到几百公里每小时的时速。而目前来说，即便是原本漫长的从广东到北京，两者之间的高铁单程也只需要几个小时的时间。

　　 要知道同样的路程，小编小时候乘坐的绿皮老式列车，往往在路上都要几天的时间，而在经过一系列的提速之后，即便是普通的列车现在一趟也只需要二十小时左右。这中间巨大的差别也带来了一个巨大的改变，那就是“在车上也不是一定要吃饭不可了”。

　　 很多人早上上车前的早餐吃的饱一点，然后中午在车上忍一忍或者随便吃点东西，到了晚一点就可以下车了。而且现在城市的夜生活那么丰富，在目的地随便找一家馆子就可以吃的舒服又放心。而乘坐高铁更是像以前乘坐公交车一样简单轻松，和过去那种把乘坐火车当做一场漫长的旅途的心态自然也就完全不一样。

　　 这也造成了很多人没有想法在列车上吃饭，毕竟一场行程也就4-5个小时，哪来的心思吃饭啊。在车上随便对付一下或者说忍一忍，到了地方下了车再好好的吃饭自然逐渐的成为了大家的首先选择。

　　 第四点自然是随着物质生活的不断充裕，大家对于饮食的口味的要求也在不断的改变，而车上的餐饮由于考虑到环境和成本等多方面的因素的影响，往往一顿饭只能提供5-10个固定菜色风味的套餐，这就让很多人失去了选择的空间。

　　 再加上套餐之间的价格差异非常明显，由于现在列车餐往往是便当去来进行承包制作，为了获取效益，自然更倾向于售卖价格更高，利润更大的“高级盒饭”这样就导致了很多相对而言物美价廉的菜色，往往需要乘客自己前往专门订餐的地方进行选择，进行各个车厢推广的都是价格相对较高的品类。

　　 所以大家难免对火车上的饭有一个和过去不同的认知，那就是乍一眼看过去都是一些价格高昂的“高级盒饭”，不可避免的就会产生一些“不值得，不划算”之类的想法。这一点甚至不光影响了火车上饮食的销售，对于很多随着火车之类长途客运发展起来的食物都产生了很大的影响。

　　 比如方便面，火腿肠，八宝粥和大名鼎鼎的“德州扒鸡”，这些都是随着长途客运发展起来的食物，在过去很长的时间里都是人们长途旅行携带食物的k21。其中有代表性的就是“德州扒鸡”，在最初因为其独特的制作方法，带来的“高油，高盐，高热量”再加上充足的肉香和简单易食的方式，让其一度成为了很多人长途旅行中k21的“宠儿”。

　　 #图文万粉激励计划#毕竟，在漫长的旅途中，有一个随时可以撕下来一个鸡腿或者一块鸡肉来进行补充身体所缺失的热量和盐分，而且一个就可以支撑1-2天旅途中的身体消耗的产品自然是饱受大家的欢迎。但是随着新时代，人们口味和饮食观念的变化，曾经的“宠儿”也开始没落，逐渐开始不再成为大家选择的对象，这背后就是这几十年来，人们对于餐饮和食物要求的不断转变。

　　 所以对比从七十年代的列车盒饭黄金时期，到其逐渐开始没落但是速食食品高速发展的八十至九十年代，之后随着进入了新世纪，伴随着基建产业和外卖行业的不断进步发展，速食品也逐渐的从乘客们的选择中离开，时代的发展逐渐改变了我们的生活中的方方面面。

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