从试车手做起的佐藤连吃饭的时间都花在上

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　　 至于是否会放松的问题，由于我心里随时有这样一根弦：下站比赛及测试就快要到了，还是忍忍吧。确实是这样的，我一般一个月不休息是很正常的事，在测试完后的k22天我就上了飞机。

　　 作为亚洲目前惟一出现在F1赛场上的赛车手，佐藤琢磨自然颇受车迷及媒体，本月7日，当他重新成为BAR本田车队的正式车手、将代表车队参加2004年F1比赛的消息传出后，日本富士电视台曾专门组织赛车专家、测试你最想吃便当众与佐藤来了一次TALKSHOW，尽管在赛车场上一丝不苟，有时为了1／100米的距离都要拼尽全力，酷到了极点，但在日常生活中，佐藤其实是个很随和的人。

　　 佐藤：上半年我过得确实比较郁闷，甚至说有些失落。要知道正式车手和试车手无论待遇还是地位等方面差别都相当大。但要想出人头地，只有默默地拼命训练，除此之外别无他法。经过年初的失落后，我调整了自己的心态，现在总算熬出头、明年将在F1赛场上比赛了。

　　 佐藤：没错，现在本田和BAR的合作和2001年相比完全不同了，那个时候感觉双方的交流不怎么多，但是现在如果本田发动机即使是底盘出现了一点点问题，本田工程师都会和BAR车队的工作人员一起来协商解决。

　　 佐藤：一般来说，试完车后我会马上返回英国的驻地，立即投入训练。至于是否会放松的问题，由于我心里随时有这样一根弦：下站比赛及测试就快要到了，还是忍忍吧。确实是这样的，我一般一个月不休息是很正常的事，在测试完后的k22天我就上了飞机。确实太辛苦了，熬到现在很不容易，没有亲自经历过很难体会到我这种感受。

　　 佐藤：没错，一结束我就回酒店，但令你痛苦的是，你不可能马上睡觉，因为睡不着。要测试的时候我一般9点就要去赛场，在此之前，8点左右还要开一次技术会议，更早一点要解决早餐。你想想看，即使我7点起床的话，从洗漱到吃早餐只有一个小时左右的时间。中午一般也只能休息一个小时，下午就要投入训练或测试。测试一般下午5点左右结束，6点钟又会开一次会议，一直开到7点，主要是轮胎工程师总结经验。7点后吃晚饭，由于测试时过于辛苦，请师给我们几乎是不可缺少的，有时就这样错过了晚饭时间，只能返回酒店的房间吃点东西，这时候已经是晚上9点多了。到10点左右确实很难入睡。第二天7点又要起床了，日复一日，一个车手的时间就是这样度过的。这种日子我已经习惯了。

　　 10月7日，BAR本田车队炒掉维伦纽夫，并宣布佐藤琢磨成为该队2004年的正式车手，两天后，维伦纽夫放弃了日本赛的比赛，佐藤又临时顶替维伦纽夫，将以正式车手的身份在日本铃鹿赛道亮相。佐藤是目前惟一参加F1比赛的亚洲赛车手。

　　 其实，这已经不是佐藤k22次出现在F1比赛的赛道上了，早在2001年，他就是BAR本田车队的一名试车手，由于这一年佐藤在试车时表现出色，2002年乔丹车队成了一名正式车手，当然，初次参加F1比赛的佐藤在这一年的成绩并不太好，大多数赛道的成绩均是在十名开外，但2002年日本赛道，佐藤取得了第五名的好成绩，当时欧洲F1媒体的头条标题就是“佐藤排在第五！”

　　 2003年，佐藤重操旧业，再次回到BAR本田车队成了一名试车手，经过在F1赛道近三年的磨炼，佐藤已经成熟了许多，BAR车队代表理查兹说：“佐藤这几年技术上进步很快，今年佐藤虽只是一名试车手，但成绩相当优异，2003年他试车的行程超过了00公里，是目前车队中经验最丰富的车手。我们相信佐藤的能力，并决定他作为正式车手在2004年为BAR队效力，我们对佐藤寄予了很大希望。去年佐藤代表乔丹车队在日本站就取得过第五名的好成绩，在维伦纽夫宣布不参加日本站比赛后，我们将机会给了佐藤，我们相信佐藤的速度能为BAR创造一个新时代。”

　　 佐藤琢磨对于自己这么快就能重返回F1赛场喜极而泣，他激动地说：“下赛季我将成为BAR的主力车手，我不能用语言来描述此时我的喜悦之情。这个决定是对我一年努力的回报，下赛季我将充分发挥出自己的实力。”

　　 本田方面代表木内健雄说：“明年无论谁来本田，和佐藤共事都会感到很快乐，因为他是一个很认真并且很容易相处的人，今年他驾驶赛车对我们的技术开发帮助很大。他今年的努力必定会在明年的比赛中得到回报。我们对他的未来充满期待。”

　　 上午7点起床，洗漱、早餐花一个小时；8点开一次技术会议；9点试车、比赛；中午休息一小时；下午训练、试车到17点；18点又开一次会议，一直到19点；正常情况下19点吃晚饭，但太辛苦，常常会；完回到酒店已经是21点，错过了晚餐只能随便吃点东西了；22点开始准备睡觉。