日本独特的铁道文化

　　 当然这一切随着战争的结束而结束。日本进入到下一个阶段，post war era 后战争时期。

　　 19—19年是日本社会飞速发展的年代，也是社会动荡的年代，内部的左翼、日本赤军、申奥成功，外部的韩战与越战，给了日本机遇和挑战。日本科技也因为外部市场扩大迅速扩张，铁路也不例外。日立、日本车辆、近畿车辆、川崎重工等在财阀和双支持下建立的铁路研发制作会社发展起来。为了办好奥运和19的大阪万国博览会，和解决已经饱和的东海道本线，日本在标准轨道上开始着手研发的新干线。虽然这一提案遭到反对，但在铁道省的十河信二和首相池田勇人的坚持下，东京-k22大阪的东海道新干线系新干线下轨。

　　 都市化随之进行，东京都地铁更是以惊人的速度开始扩张，满足了人们日常通勤需求，人们也习惯搭乘电车出行。日本因为铁路，搭上了高速发展的列车。这里需提到日本特殊的铁路模式，日本是国铁、私铁等共存模式，商业竞争便产生了。国铁和私铁也找到了自己的定位。国铁连接着主要的站，主打快速、便利，运量自然也大。私铁则多为连接着城市中的一些小站，能满足不同游客的出行需求。这样模式下，日本%的地方便可以徒步+电车到达。但当时的日本铁路说到底还只是一种工具，算不上一种文化。

　　 日本的经济在年代已经雄霸世界，仅次于美国，铁路技术也跻身世界一流水准。人们的物质需求在得到极大满足后，于是文化需求便提上日程。人们手里有了大把大把的日元，外国人也纷纷来到日本，旅游业得到了极大的满足。铁路也依靠着旅游业继续蓬勃发展。很多地方的选择宣传本地特玖零壹零便当建造具有本地特色的车站来吸引游客，这些车站也因为其独特性广为人知和受到欢迎。

　　 与此同时，文娱业也在发展（便当加热神奇）。因为铁路是人们生活中密不可分的一部分，自然文化产业中也有颇多对于铁路的刻画描述，比如高仓健的电影《牛舌便当制作》。

　　 总之，从18年日本k22条铁路开通。17年东京k22条地下铁开通，这同时也是亚洲k22条地下铁-k22银座线。之后的多年，日本在城市化发展中，铁道持续高速建设着。

　　 如今的东京已经成为名副其实轨道上的都市，同时拥有13条地下铁线路，令人眼花缭乱的地上JR铁路线，以及各种私营铁路。然而，这还只是日本铁道王国中的冰山一角，还有更猪猪便当在为这个国家提供交通保障。

　　 其中非咕米便当地址（杭州咕米便当）可以理解为国铁，它的线路把日本国土划分成东日本、西日本、东海、九州、四国、北海道，像血脉一样铺遍日本全国。日本的轨道交通发达是多种交通形式合作的结果，广域交通体系+局域交通体系搭配，而血管末梢的各城市又会有发达的当地轨道+公交系统接驳。这种立体化交通促进了日本最终成为交通运输强国。

　　 以东京状线山手线为例，这里有宅男天堂秋叶原，赏樱名所上野站，年轻躁动的池袋新城，优雅小资的惠比寿，即便是旅客不下车，也能领略东京这座超级都市的风土人情。

　　 东京站-k22它可不仅是车站这么简单，更是历史的见证，是建筑设计中的艺术品。赤砖洋风建筑，是非常典型的明治大正建筑风格，算是日本全盘西化浪潮中的产物。东京站也是日本人民出入东京的主要交通枢纽。

　　 新宿站-k22新海诚《牛舌便当制作》里，一幕是女主人公从小城市初到东京，从街角一转画面变为人声鼎沸的繁华地，颇为震撼。这里就是完完全全还原的新宿站前实景。新宿站可以算是亚洲甚至繁忙的地铁换乘站，每天上下车人数2万，同时存在1个出口，地下换乘空间堪比大型密室逃脱，别说是外国游客，就是本地人也经常迷路到崩溃。

　　 原宿站-k22非常有特色的是东京现存最老的木质结构车站，在东京林立的钢筋水泥中显得格外有滋味。小小的房子背靠代代木公园，正面是出名的年轻人天堂-k22原宿竹下通，可惜的是在2020年3月21日它拆除了。

　　 除了车站，铁道文化中最灵魂的组成是列车。由于发展起步很早，所以日本铁道车辆车型非常丰富，车型年复一年的迭代，本身就是一本可阅读的历史书。

　　 其实日本铁道文化一个很大的特点，就是看起来很小众，实则有广泛的群便当盒pp材质每次推出新型车辆，站台上堆着拍照的人大有人在，电视里也会循环报道。长久下来，铁道这些知识对人们来讲也就不陌生了。

　　 日本人”爱换皮“是世界闻名的，其实说的是指IP定制化。车辆这些庞然大物自然也被纳入囊中。车身换皮都是小意思，有些内外整体一起换。听说某县为了促进铁路线观光，推出吸猫专门线路，还搞了一堆可爱的猫咪放在车厢里，供猫奴乘客一边坐车一边撸猫。

　　 除了外观的定制化区别以外，日本有一些很特别的车辆-k22观光型车辆。观光业对日本来说非常重要，尤其是在老龄化越来越突出的今天，由于大量的年轻人聚集到东京大阪这样的城市，劳动力在小城市的缺乏程度可以说是相当恶劣，所以如何能吸引游客到地方观光促进当地发展，就成为了当地琢磨的问题。

　　 比如每到秋天，京都的比叡山就变成了漫山遍野的红叶天堂，穿行在山林之间有一条有名的观光铁路-k22比叡山电车。这种车厢只有一节，四壁是通透的大玻璃窗，目的是为了让游客更好地欣赏沿途景色。每到经典的红叶观赏区，列车长关闭整个车厢的灯光，只剩窗外的景色，眼畔只有如火焰般浓烈的红叶划过，仿佛穿行于赤色的时光隧道。

　　 日本有相当一批摄影迷喜欢拍铁道，主要集中为各个年龄段的男性，主题当然拍车辆是最重要的题材了，日本这些摄影迷为了拍摄出的角度，会无限接近车辆，甚至会狂热到出现人身安全问题。

　　 另外他们还扛着最专业的设备，跋山涉水只为拍摄列车穿行林间的几秒。因为日本人很喜欢自然，他们很主流的休闲方式之一是去森林徒步，铁道摄影不仅能看到自然的美，还能领略他们本国现代工业的魅力，这种自然和人工的和谐非常符合他们的审美。

　　 另外在日本人的传统审美价值中，存在着很浓重的“物哀情结”，他们很容易地在很小的地方赋予自己的情感，所以除了在广阔的自然风光，日本人也喜欢在普通生活中捕捉不起眼的铁道美，在我们看到的很多文学和影视作品中，都能看到铁道的痕迹。

　　 即使没有车辆，只是光秃秃的铁道本身，也是不错的摄影题材。由于日本铁道发展比较成熟，国土面积又有限，所以会出现很多密布交叠的铁道景色，铁道的站台两端是像橄榄核一样的收紧，当人站在站台尽头眺望前方的场景，的确会感到说不上来的情绪。除了工业之美，铁道所带来的还有情感的价值。

　　 日本是平面设计强国，公共交通的设计水平也是世界一流。表现在普通人能够接触到的地方就是空间导视设计和常见的车站站牌了。考虑到外国游客较多，站牌内容上会由多种语言组成，也会用数字的方式表示车站，方便语言不通时的交流问题。

　　 如果把这些站牌做成周边会有人买吗？而且绝对不是便宜的价格，只是一个钥匙链也要0日元。但是日本人不仅会买，还会把站牌周边挂在背包上，公交卡套上，印在衣服上。

　　 位于东京神田地铁站内的“神田铁道俱乐部”餐馆值得一去。这家店里的所有道具都是已经退役的列车“北斗星号”餐车上用过的餐具，墙上挂满了让人充满回忆的车站站牌，店门口还有一幅巨大的列车时刻表，餐单上也有最有日本特色的车站便当。

　　 买票是乘车重要的一个环节，日本叫乘车券，日本早期采取纸质乘车券，小小的一张卡片在进站的时候会被工作人员打个孔。虽然现在已经退出了历史舞台，但仍然具有很高的历史价值和收藏价值，吸引了很多铁道迷专门去收集。东京神保町的书泉书店专门有一层出售铁道相关周边商品，里面就有这种老式乘车券的真品和品。

　　 时至今日，乘车券从小纸片变成今天的插卡进站，形制也在历史的变迁中慢慢变化着。现代人乘车已经不再需要单张买票这种形式，而是一张卡片通行全国。比如以往只能在东京使用的SUICA，在2018年系统联合升级后，也可以直接购买新干线部分路段的票。这些滑溜溜的小卡片和传统乘车券相比，不仅购买方式方便，而且外观也变得越来越具有创意。

　　 不仅是磁卡买票，现在电子进站也已经在日本广泛铺开，那么纸质票是否就被时代淘汰了呢？其实不是的，纸质票还是依然存在，但是它的任务已经从普通的实用目的转型为定制化收藏化的目的了。比如为了纪念新皇登基发售的令和纪念乘车券，就是具有历史纪念意义的一种车票。

　　 日本乘车券的类型非常多，一日券、三日券、七日券、局域券、广域券等。其实这些特殊券也是为了方便需要的乘客群体定制的。其中分享一种非常具有意义乘车券-k22青春18。

　　 为什么叫青春18？特点就是便宜，路线遍布日便当厚煎蛋旗下的全线普通车都能坐，有些渡轮也可以，基本可以说是环游日本没问题，从开始使用的日期算起有时间限制，价格大概只要人民币0元，这个价格在日本交通体系中可以算是非常感人了。非常适合有闲但是没钱的年轻人，所以青春18是很多想避世散心人士的热门选择。

　　 喜欢ACG文化的朋友都知道日本是手办和游戏开发的大国，在这样的文化背景下，铁道文化发展也从真实的铁道变成了触手可及的玩具模型。日本的模型产业非常发达，而铁道模型也同样质量上乘，提供给爱好者的商品类目也不仅局限于各色车辆模型本身，还有复杂的铁道，大型场景，甚至可以用原材料亲手设计自己的铁路系统。

　　 日本的玩具交易流通非常发达，新玩具迭代发售，那些昭和平成时期的老玩具，也被保存的品相良好在中古市场等待有缘的顾客。东京中野百老汇就是中古玩具店的圣地。

　　 上文介绍神田那家铁道俱乐部有提到车站便当，这也是日本铁道文化重要的组成部分。日本的乘车事情比较多，比如不能大声讲话，不能讲电话，但是比较有趣的一点是坐新干线可以随便吃饭。很多人在上车前都会在站台的便当屋买上一份，然后在车上吃。

　　 车站便当种类也是五花八门，有饭团类、寿司类、多种拼盘类。口味也有以肉为主的，海鲜为主的，蔬菜为主的。既然叫车站便当，那不同的车站就会有不同的特色，日本人钟情于车站便当的一个原因就是喜欢尝试当地饮食特色，也适合做伴手礼送给同事。比如仙台的车站买便当就能找到当地的特产牛舌，神户车站买便当就能看到当地的海味特产。

　　 日本铁道文化受到很多人喜欢，还有一个重要的原因就是意识形态的长期影响。比如在日本动漫里面就经常出现铁道元素。中国人很熟悉的一幕《牛舌便当制作》里面，樱木花道站在铁道口等车经过的场景，原型就是江之电线路中的一站-k22镰仓高校前。铁道对于日本人来说就是普通生活的一部分，可以让他们感受到真实生活的亲切感，所以在很多动漫中作者为了拉近和读者的距离都会用到铁道元素。那么反过来，动漫的成功同样会吸引粉丝和游客去圣地打卡。

　　 另外说起运用铁道元素，新海诚也算其中之一。《牛舌便当制作》里，男女主相遇的那列黄色电车，就是东京JR中央总武线，这条线相当于北京的一号线，从左到右横穿东京。很多人推断男主家很有钱，为什么有钱呢，就是因为影片中四谷这个地方可以算是东京市中心的黄金地段。

　　 铁道与二次元化，除了在影片中加入铁道的元素。日本人民还有另外一个特点就是拟人化。之前介绍过格力高级pocky拟人化了几个男友形象，吸引小姑娘购买。铁道线路也没能逃脱二次元拟人化，例如半藏门线、丸之内线、日比谷线、有乐町线等等。考虑到铁道迷的男性群体比例，日本铁路线拟人化都是走可爱少女路线。另很多铁道线路，站台也会有自己的吉祥物，究其原因都是为了影视化，出周边，拉动经济发展。

　　 日本不是只有繁华的东京和大阪，还有很多县依靠农业甚至连农业都不发达。所以观光产业就是整个国家各个地方的重要政务内容。铁道对于地方发展很重要，只要开了车站，那就是源源不绝的游客到来。很多城市都拼命打造自己的特色，国内旅行成为了日本人非常热衷的休闲活动，所以很多地方会推出很多定制化的线路旅行。比如专门看樱花的，给家庭的定制的，周末短期的，或者成年人的品质旅行各种各样。

　　 铁道文化这种小众文化，得以生存的社会原因，其实也跟日本人的性格有关，他们一直奉行的原则就是不给别人添麻烦。所以铁道文化也就云集了一大批死忠粉丝，有群体自然有需求，有需求自然有消费。主流书店里经常能够看到铁道相关的杂志和专门。有些杂志有的甚至可以追溯到昭和初期。

　　 铁道文化的魅力不仅在书上寻找，人们还能近距离欣赏这些庞然大物。比如位于埼玉县的铁道博物馆，由JR东日本旗下的公益财团法人东日本铁道文化财团经营，可以算是日本的铁路专门博物馆，一年内就达到入馆人数100万人次的纪录。这里云集着明治，大正，昭和时期多种车辆，其中包括12号蒸气机关车“善光”和01号蒸气机关车“辨庆”。可以让观众从日本交通的发展领略历史的变迁。

　　 除了博物馆以外，日本本国非常重视铁道文化的传播，常年会组织举行高质量的铁道文化展览。比如2019年底的《牛舌便当制作》。地点位置位于东京最繁华的港区六本木，而且是非常受欢迎的美术馆。这个美术馆不仅仅是东京本地人喜欢的地方，因为可以俯瞰东京城市景色更是吸引了大量的外国观光客。而且展览的时间跨度非常大，东京的展览除非是非常厉害的展览外，一般持续时间就只有几周而已，像《牛舌便当制作》这种跨度长达四个月实属罕见。自己国家喜欢的文化同时能够更广泛的传播到外国，也是日本一直以来努力的方向。

　　 日本的铁道文化具有自己的独特性，比如它的列车时刻可以到变态的程度，人们乘坐新干线是不需要提前半小时一小时到车站的，卡点去就好了，车停靠的时间也非常短。列车时刻表就慢慢形成了一把参考的标尺。“时刻表诡计”就是一种日本独有的写作题材。松本清张的侦探小说《牛舌便当制作》中正是如此。

　　 为什么日本有独特的铁道文化？大抵离不开技术发展、国家宣传、金钱投入等因素。但日本能称之为文化？最内核的原因是——人为因素。铁道文化离不开一群热爱的人们。

　　 在书店经过书架的时候，他会买走一本铁道杂志。他们愿意买一个又贵可能挂在包上别人会耻笑的挂件。旧车型退役时，他们会来送别。新车型出现时，他们伸长了脖子去欣赏。和家人，和朋友，或者只有自己。这些人才是“铁道文化”能够持续发展的主力军。

　　 铁道迷就是最普通的人，散布在各个行业。有时候这种爱好太过强烈，甚至会变成他们的择业方向。他们从爱好者变成从业者，终有一天身着梦寐以求的制服站在驾驶室中。确保每一班列车准时进站，安全送达乘客成了他们今后全部的梦想。

　　 在老一辈人的影响下，更多的稚气的面孔接替自己，也在为铁道发展服务。这些日本铁道人在城市，在乡村奉献着自己的青春。他们分工更加细致，开着更快更安全的列车每天护送乘客。车辆时速变得越来越快，安全系数越来越高，奉献者也从青葱少年变成了白发老人。

　　 动画里播的铁道超人在变身，妈妈给买的新干线车辆大百科，每天上学都要去坐很快很长的电车。日本的小朋友们在这样每天的耳濡目染下很多都喜欢上了轨道列车。长大后变成帅气的列车长，也许是很多小朋友的未来愿望。

　　 近些年，日本铁道发展其实在技术上领先的已经不那么明显了，因为只要是技术就势必会被刷新。日本铁道为什么总是要搞那么多看起来跟技术没什么用的东西呢，其实因为社会变迁下大家的需求不同，所在的角度不同，那些没用的东西往往就是日本普通人和铁道文化发展之间那条看不见的关联线。